瀏覽數： 發布時間：2025-10-22 17:38
近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布2025年鐵水聯運品牌線路培育典型案例。由廣西交通投資集團牽頭，廣西交投物流集團及其下屬梧州新港公司、多式聯運公司，梧州市港務集團等企業共同申報的“大灣區—梧州港—桂東地區煤炭鐵水聯運線路”，成功入選典型案例。這是廣西首個入選該類國家級示范名錄的項目。
西江潮涌，貨輪如織。如今，這條承載著多重使命的運輸大動脈蹄疾步穩，西部陸海新通道上的“黃金通道”加速貫通，交通強國建設的“廣西樣板”愈發清晰，國企改革創新的“示范窗口”初具雛形……
服務國家戰略 打造區域物流大動脈
國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點項目——“大灣區—梧州港—桂東地區煤炭鐵水聯運線路”深度嵌入國家綜合立體交通網主骨架，是西部陸海新通道東線重要組成部分，獲國家政策和資金雙重支持。
項目以梧州港為核心點，依托西江黃金水道與洛湛鐵路高效銜接，形成“海上進港—內河轉運—鐵路集疏運”的一體化格局，打通粵港澳大灣區向西南腹地能源物資輸送的綠色通道。該線路年運輸需求超千萬噸，不僅服務于華潤電力、桂東電力、翅冀鋼鐵等重點企業，還輻射湖南、貴州等地，有力保障區域能源供給和產業鏈供應鏈穩定，成為支撐國內國際雙循環格局的重要物流動脈。
堅持創新驅動 形成“六個一體化”改革樣板
針對傳統散貨運輸效率低、成本高、污染重等痛點，廣西交通投資集團系統推進六大創新舉措，初步形成可復制、可推廣的“六個一體化”發展模式。
基礎設施一體化。投入3.3億元實施赤水鐵路專用線改擴建工程，2024年7月新建煤炭裝車線、集裝箱裝卸線共2條裝車線及配套堆場已先行投產，鐵路運能從250萬噸/年提升至600萬噸/年，項目整體建成后鐵路運能將達到1200萬噸/年；與梧州港務集團共建3.5公里全封閉綠色環保皮帶廊道+快速定量裝車樓，將實現碼頭與鐵路貨場“零距離”對接。
作業流程一體化。建設“皮帶管廊+快速定量裝車樓+無人電力牽車機”一體化散貨裝車系統，此為華南地區首次應用。建成后，單列裝車時間由3小時壓縮至1小時以內，僅需2條股道即可滿足散貨每年600萬噸作業需求，極大地釋放線路和貨場的周轉能力；裝車能耗成本下降75%，由0.6元/噸降至0.15元/噸，同時破解環保難題和效率瓶頸，綠色低碳優勢顯著。
運輸組織一體化。探索推行“鐵船直轉”“準班列+準班輪”模式，實現船舶靠港即卸、火車到站即裝；配套實施海關卡口聯網、“口岸直放”“抵港退稅、商封直轉”等便利化政策，實現港口手續、場地、裝卸“三優先”，整體運輸時效較公水聯運縮短62.33%。
服務標準一體化。創新實踐“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的“五個一”全程物流模式，全面推行“一單制”，客戶一次提單即可享受全流程無縫服務，大幅提升便利性與體驗感。
數字賦能一體化。依托鐵水聯運業務協同平臺，實現不同運輸方式間的信息交換共享及單證電子化，整合鐵路、港口企業、物流代理、服務機構及監管部門的分散資源，推動貨物運輸全程信息互聯互通，客戶可實時查詢貨物運輸狀態。
市場主體一體化。整合西江臨港、西江開發投資集團、湛江鐵路物流中心等行業龍頭資源，深化區域性多式聯運戰略合作；制定“桂東班列”“洛湛通道”專項扶持政策，推動班列常態化運行，加快打造面向桂黔湘的國際鐵路物流區域集散中心，試點開展全品類“物流總包”，拓展服務邊界。
效益協同提升 走出可持續發展新路徑
自赤水鐵路專用線開通以來，平均每年為華潤電力（賀州）公司、桂東電力公司等企業節約物流成本超5000萬元。2023年全年運輸煤炭295萬噸，同比增長超75%，有力支撐電網調峰供電能力。同時，項目積極推廣應用新能源重型卡車短駁運輸，在建封閉式皮帶廊道+快速定量裝車樓智能化裝車系統，將進一步降低粉塵污染和碳排放，走出一條綠色、低碳、可持續的發展新路徑。
作為廣西交通建設的主力軍，廣西交通投資集團堅決貫徹落實黨中央關于加快建設交通強國、優化運輸結構、推動綠色低碳發展的決策部署。下一階段，將進一步提升通道綜合利用效能，深化與粵湘黔等省區協作，共建跨區域多式聯運合作機制，推動物流與產業協同發展，探索出一條具有廣西特色、國企擔當、創新引領的鐵水聯運發展路徑，為申報國家多式聯運示范工程貢獻交投力量。
